作為本年度新老員工的培訓內容的一部分，繼施工組織編制、施工測量、竣工資料、安全教育培訓之后，7月29日上午，公司組織新老員工近30余人，由公司領導黃貴祥副總經理、梁中生總工程師以及潘流總經理助理帶隊，前往中交四航局茂名博賀粵電煤炭碼頭沉箱預制場參觀學習。這次參觀學習，由帶隊領導及博賀粵電煤炭碼頭項目經理帶領我們一個點一個點的參觀，為公司員工就施工現場布置、安全管理及沉箱滑模施工工藝作了詳細的講解，員工們也認真仔細的看、聽，遇到不太明白的地方就幾個人在一起討論交流或者向帶隊領導求教，領導們也對員工們提出的各種問題耐心的一一解釋回答。在沉箱預制場地，首先映入眼簾的是幾個高高大大的龐然大物沉箱和2臺紅色的龍門吊，預制場地內整齊的堆放著模板、鋼筋等材料。走近沉箱旁邊時，能夠清晰的看見沉箱一側噴涂著沉箱的尺寸、澆筑日期及施工單位的紅色字體，從上面我們看到沉箱的尺寸長寬高為2198×1490×1680cm。每個沉箱內部分為15個間隔，混凝土量達3000多m3 。

施工現場

         走過2個已成型的沉箱后，看到一個即將開始施工的沉箱，沉箱底板已澆筑完成，滑升模板已安裝好，專業人員正在做施工前最后的調試工作。

專業人員正在做施工前最后的調試工作

        通過項目經理的講解得知：整套滑模及設備重100多噸，造價超過一百萬元。整套模板共布置136個千斤頂，千斤頂有液壓設備控制，每個千斤頂的頂升重量達到2.5t，每個千斤頂靠1根Ф25的鋼筋作為爬桿來爬升。滑模每次爬升2.5cm，沉箱滑模施工一旦開始進行，中間過程一般不停歇（特殊情況除外），直至整個沉箱澆筑完成。考慮到沉箱預制一直進行，因此需要3班倒連續作業。每班在作業過程中，都要綜合考慮鋼筋綁扎、滑模提升、混凝土澆筑及混凝土抹面等施工工藝，要確保各項工作有序進行，將不同工作之間的交叉影響降到最低，就需要合理安排不同的工種及所需材料。想要做好一個工作，尤其是像滑模工藝預制沉箱這樣復雜的施工工藝，確實不容易。這需要領導有力的組織協調，技術人員對現場施工的全過程跟蹤、指導與監控，不同工作人員認認真真的工作及相互的密切配合，任何一個環節出了問題，都會影響到其它工作，導致整個沉箱滑模工作停下來。經過參觀學習，使公司員工對施工現場的合理布置及安全管理，沉箱底模制作安裝、液壓滑升滑模的技術要領和質量控制，沉箱的支承和出運安裝以及沉箱制作中的一些不容忽視的細節問題有了一定的了解與認識。

設備負責人講解

公司副總經理黃貴祥講解施工流程

滑模模板

   看過沉箱滑模后，來到放置沉箱底模的位置參觀，該項目沉箱預制底模采用工字鋼作為支撐，在沉箱寬度方向上用焊接在一起兩條工字鋼通長放置，長度方向間距約1.5m，上面滿鋪一層鋼模板，綁扎鋼筋前再鋪設一層牛皮紙，這就構成了沉箱底模。由于沉箱底板邊角多，不適宜采用滑模施工工藝，故采用人工支模的方式施工。沉箱預制完成后，采用氣囊頂升，拆除鋼模板和工字鋼，再使用卷揚機牽引沉箱至出運碼頭，操作起來較為方便且能節省不少時間。

支承用工字鋼

頂升用膠囊

  按照工程計劃30日上午現澆混凝土，上午8時，公司全體員工準時來到沉箱預制滑模施工現場觀看滑模施工。工人們有條不紊按照崗位進行著自己的工作，鋼筋工綁扎鋼筋，混凝土工澆筑混凝土，沉箱內的15個間隔，每個倉格安排2-3個工人，外圍四周安排20多個工人，同時有3個專業人員時刻關注著136個千斤頂的情況，根據需要進行調升工作。在滑升模板的下面，安排有抹面的工人進行抹面，對于倉內的工人，為保證充足的空氣，每個倉格安裝1-2個進氣鍍鋅軟管用于輸送空氣，鋼管下面連接有鼓風機。沉箱預制用混凝土在現場進行拌制，采用4輛運輸小車進行運送，龍門吊吊起混凝土料斗，送到操作平臺，工人卸完料后，龍門吊再將空料斗放置到運輸小車上。由于采用滑模施工工藝，施工用混凝土的塌落度為2-3cm，比較干，有利于初凝，節約滑模爬升的間歇時間。由于操作空間所限，同事們分批次進入操作平臺近距離參觀學習，親身體會沉箱預制滑模施工工藝的全過程。

混凝土的運輸與吊裝

 滑模施工中

 滑模施工中

沉箱外部抹面

 此次參觀學習，讓所有的員工都受益匪淺，特別是沒有接觸過重力式碼頭工程的新員工，讓他們對沉箱碼頭有了更直觀的認識，在以后的類似工程中得心應手。相信經過所有員工的不斷學習與不懈努力，公司一定會不斷發展壯大，不斷超越，走向輝煌！